Советы по транспортировке и хранению аккумуляторов в самолете.
Введение
Современные литий-ионные и литий-полимерные аккумуляторы используются во множестве устройств — от ноутбуков до квадрокоптеров и медицинской техники. Но при перевозке воздушным транспортом они представляют потенциальную опасность. Воздействие перепадов давления, короткое замыкание или перегрев могут привести к возгоранию. Поэтому международные авиационные организации (IATA, ICAO, FAA) ввели строгие правила перевозки литиевых батарей.
Инженерам, работающим с оборудованием на базе аккумуляторов, крайне важно знать требования по транспортировке: от маркировки до упаковки и разрешённых ёмкостей. Это необходимо как при личных командировках с техникой, так и при логистике серийной продукции.
1. Правовая база и международные нормы
Основные правила регулируются документом IATA Dangerous Goods Regulations (DGR). Согласно ему, все литиевые батареи классифицируются как опасный груз. Выделяют два типа:
- UN3480 — литиевые батареи в чистом виде
- UN3481 — батареи, встроенные в оборудование или упакованные вместе с ним
Также применимы стандарты:
- UN38.3 — обязательные испытания перед транспортировкой
- ICAO Doc 9284 — тех. инструкции для безопасной авиационной перевозки
- FAA Advisory Circulars — рекомендации по США
2. Ограничения по мощности батарей
Главным параметром является энергетическая ёмкость (Wh) — ватт-часы. Она рассчитывается как:
Wh = (напряжение) × (ёмкость в ампер-часах)
Ограничения:
- До 100 Wh — разрешены к перевозке без одобрения авиакомпании, как в ручной клади, так и в оборудовании.
- От 100 до 160 Wh — допускается только в ручной клади и требует разрешения перевозчика.
- Более 160 Wh — запрещены для перевозки пассажирскими рейсами, разрешены только в грузовых.
Важно: большинство ноутбучных аккумуляторов укладываются в <100 Wh, но аккумуляторы для дронов, ИБП, камер и электросамокатов часто превышают 100 Wh.
3. Упаковка и защита от замыканий
Ключевое требование — исключить возможность короткого замыкания. Контакты аккумуляторов должны быть:
- заизолированы (скотч, колпачки, упаковка);
- упакованы в индивидуальные антистатические пакеты;
- защищены от механических повреждений (жесткая тара, ячейки с прокладками).
Упаковка должна исключать движение батарей внутри коробки и быть выполнена из негорючих материалов. В случае повреждения тары на досмотре — багаж могут не допустить к перевозке.
4. Перевозка в ручной клади и багаже
- Ручная кладь: большинство авиакомпаний требует, чтобы все литиевые аккумуляторы перевозились именно в ручной клади. Это связано с возможностью оперативного реагирования экипажа при возникновении теплового runaway.
- Багаж: запрещено перевозить запасные или незакреплённые батареи в багаже. Встроенные аккумуляторы в оборудовании допустимы (например, в ноутбуках), если устройство выключено и надёжно упаковано.
- Power Bank: считается запасной батареей, не встроенной в устройство, и должен перевозиться только в ручной клади. Обычно ограничение — до 2 штук по 100–160 Wh на пассажира.
5. Сертификация UN38.3
Для промышленной продукции — обязательна сертификация по UN38.3, которая включает 8 испытаний:
- Симуляция давления (Altitude Simulation)
- Термотест (Thermal Test)
- Вибрация
- Удар
- Короткое замыкание
- Перегрев
- Заряд/разряд в критических режимах
- Внешний короткозамыкатель
Отсутствие сертификата — повод для запрета отправки, особенно при международных поставках.
6. Особенности хранения в перелётах
Аккумуляторы не должны быть полностью заряжены перед полётом. Рекомендуется уровень заряда 30–50%, чтобы снизить тепловую нагрузку и риск runaway. Также следует:
- избегать хранения у окон и нагрева от солнца;
- не оставлять батареи в пластиковых пакетах без вентиляции;
- при длительных рейсах держать батареи в огнестойких контейнерах (например, LiPo Safe).
При пересадках или задержках важно регулярно проверять температуру и состояние упаковки.
7. Примеры расчёта и маркировки
Пример 1:
Power Bank: 3.7 В, 10000 мА·ч
→ Wh = 3.7 × 10 = 37 Wh — можно перевозить без ограничений
Пример 2:
Li-ion блок для дрона: 22.2 В, 6000 мА·ч
→ Wh = 22.2 × 6 = 133 Wh — можно перевозить только в ручной клади, с разрешением авиакомпании
Маркировка должна включать:
- пиктограмму «Литий-ионная батарея»
- надпись "Lithium Battery – Do Not Load or Transport if Damaged"
- контакт отправителя
8. Инженерные рекомендации
- Разрабатывая устройства для рынка — закладывайте ёмкость аккумуляторов ≤99 Wh, чтобы упростить логистику.
- Используйте надёжные упаковочные решения с сертификацией UN-пакетов (например, 4G/4GV).
- Встраивайте в устройства механизмы блокировки при перевозке (разрыв цепи питания, контроль положения).
- Указывайте уровень заряда на упаковке и в документации при экспортных поставках.
- Храните аккумуляторы в LiPo-чехлах при любых авиаперелётах.
Заключение
Авиаперевозка литиевых аккумуляторов требует строгого соблюдения международных норм. Инженерам, работающим с автономной техникой, необходимо учитывать эти правила уже на стадии проектирования и логистики. Это не только снижает риски для конечного пользователя, но и предотвращает срывы поставок и конфискации на границе. Правильная маркировка, защита, сертификация и упаковка — обязательные элементы инженерной культуры безопасности при обращении с литиевыми аккумуляторами.